《极品飞车》中高级的漂移动作

ScandinavianFlick
  
  是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作,也有人称其为Pendulum
  
  Turn。如果我没记错,那是由拉力车手CarloSainz创始的。
  
  假设将要进入一个比较急的左弯。
  
  1、如果从之前的弯出来后你的位置就在右侧,那么就直行,如果位置不是在右侧,那么不要马上靠向右,而是方向偏右一点行驶。
  
  2、保证车行驶方向稳定、正确,把刹车踩到底,四个车轮很快就被抱死,车就会按原来的方向一直滑下去。
  
  3、在将要进弯的地方,方向盘向左打一定角度。抱死的前轮的导向作用几乎为零,车头不会向左偏。
  
  4、到了该进弯的地方,迅速放开刹车。这样车头就会猛向左拉,车身旋转速度极快。
  
  前面说的1、2是化简了的准备动作,做起来容易得多。完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向右的!要产生这样的滑行,方法是先向左打一点方向,再向右打一点方向。因为车的运动从向右变为向左,中间必然有一个向前的时刻,就是在这个时刻马上把刹车踩到底,车身就向前滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向右了,所以就产生了车身向前滑行、车头指向右的动作。 


  
  这个起始过程只在不足一秒的时间内完成,因为路面是很窄的,不容许大的左右偏移,所以这样的动作是一个危险的高难度动作。注意这里又是一个漂移哦!即是说完整的Scandinavian
  
  Flick是两个漂移的组合。
  
  ScandinavianFlick在拉力赛里面泥土、砂石、雪地上使用时具有很好的减少转向不足(即是前轮向外滑)的作用。比起普通的方法,这方法有两点优势:一、进弯之前,前轮向右摆了一定角度,那么两个前轮的左前方积聚起更多的泥土砂石或雪,增大了前轮的向右推力;二、进弯前前轮已经摆了一个角度,与进弯时才打方向盘让前轮慢慢摆方向相比较,可更快地产生大的向右推力,这时候车身仍然处于路面最外侧——最理想的进弯位置(还记得out-in-out的过弯路线吗?)。其中第二点优势也适用于硬地上产生甩尾。
  
  绝大多数人不能接受抱死车轮的刹车方法,因为这与轿车里提倡使用的ABS(防抱死刹车系统)背道而驰。
  
  因为拉力赛车的一些动作里面(就例如ScandinavianFlick)要求车轮能抱死,而且能迅速抱死,所以拉力赛车绝对不装ABS,而且刹车碟的直径是加大的,刹车的最大力度比公路版本大很多。
   
  但这样的刹车方法只有赛车高手才会使用。因为抱死的车轮在硬地上几乎没有导向作用,在松散路面上的导向作用也很小,所以车身重心的运动方向将从起始的时刻大致保持到放开刹车的时刻,而且滑动过程中还有车身旋转的可能。这刹车动作起始前的准备、何时放开刹车、放开刹车时前轮的方向都极为重要,过程中也需要好的控制。所以对于绝大多数人来说,ABS是救命草。刹车技术无论在什么赛车中都占有极重要地位,也是很难精通的。(可以说,只开装有ABS的车的司机是不懂刹车的)
  
  下面是我在trd2中用subaruWRX为大家演示的ScandinavianFlick
  
  甩尾动作,注意,这个弯本身并不适合用ScandinavianFlick
  
  甩尾过,事实上最快的过这个弯的方法是外内外grip走线,但这里我选这个弯是为了有良好的视野让大家看清动作。ScandinavianFlick甩尾特别适合用在街道赛的狭小空间和直角弯道,通常可以比对手更快进弯并在保持引擎高转速的条件下出弯
  
  如图,从直道加速过来后车头稍微向右,大力刹车抱死4个轮胎让车滑行,此时方向盘向左打足,然后松开刹车,车子就以极快的速度向左旋转甩尾进弯,完成ScandinavianFlick(这个演示我出弯不好,有点晃,原因是反打方向盘的时机太晚了-我没料到Scandinavian甩尾会让车子以如此快的速度向左旋转!) 

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